новости

В России на законодательном уровне будет урегулирован вопрос платных автодорог. Как известно сейчас кое-где в стране действуют платные автодороги (для того, чтобы их перечислить много даже пальцев одной руки), но из-за низкой рентабельности бизнес практически не развивается. И это притом, что предприниматель дороги не строил, а только брал их в аренду. Но даже окупить собственные затраты по установке шлагбаумов, выплате зарплаты служащим получается не всегда. В лучшем случае удается только поддерживать дорогу в нормальном состоянии.

Однако правительство настаивает на своем. Как было завялено на заседании, чтобы сохранить право на беспрепятственное передвижение платные автодороги будут альтернативными. В идеале предполагается, что инвесторы сами начнут строить дороги. Но на практике – это нереально.

Во-первых, сейчас в стране строится в 10 раз меньше дорог, чем в советское время. При этом каждый школьник понимает, что темпы жизни и требования к автодорогам возросли кратно. Колоссальные многочасовые пробки не редкость уже не только в Москве и Питере. Дороги третьего по численности города страны – Новосибирска - практически парализованы, причем ситуация с каждым днем осложняется кратным приростом транспорта. Несмотря на то, что это крупнейшее муниципальное образование страны, город не может позволить себе большие объемы строительства дорог (Москва и Санкт-Петербург – являются Субъектами Федерации, а значить имеют гораздо большее финансирование из федерального центра, но даже здесь темпы строительства недостаточны). В ближайшие два года Новосибирску предрекают транспортный коллапс.

Теперь обобщим. Темпы строительства дорог федеральным центром кратно уступают темпам строительства прошлого века. Крупнейшие муниципальные образования, за исключением ресурсодобывающих регионов, строят еще медленнее. В таких условиях ожидать, что главную проблему страны решит приход на рынок частного инвестора может только яркий представитель второй российской проблемы. В России просто нет таких инвесторов, которые были бы готовы (или могли) вкладывать деньги в столь крупные объекты. Самая первая прибыль придет только через десятилетие. Кто решится инвестировать на таких условиях в такой стране, как Россия?

Опыта привлечения частных инвестиций в столь дорогостоящие проекты просто нет. Широко рекламируемый в этой связи барнаульский эксперимент с платным мостом - это заказ дорожного фонда Алтайского края. Второй пример для подражания 20-ти километровый участок магистрали «Дон» тоже построен без привлечения частных капиталовложений.

В итоге остается только один наиболее вероятный сценарий развития событий. Сдавать принадлежащие государству дороги в аренду частным инвесторам. Естественно, что в стране всегда есть альтернативные основным трассам дороги, но в большинстве случаев использовать их нельзя. Они скорее напоминают проселочные тропы. Тем не менее, ожидать, что инвестор возьмет в аренду именно эти бездорожные дороги не приходится. Остается одни вариант – в аренду будут отданы лучшие дороги страны, а бесплатными останутся как раз проселочные.

Очередная проблема – стоимость проезда по таким дорогам. Эксперты подсчитали, что стоимость проезда по запланированной государством к строительству автостраде «Москва-СПб», которую хотят сделать платной, с учетом бензина будет сопоставима со стоимостью авиаперелета.

Тем более наивно полагать, что платные автодороги – это панацея, как вчера было заявлено на заседании правительства. Даже идеальный для нас западный пример показывает, что платные автодороги не превышают пары процентов от общего числа дорог в большинстве стран, практикующих это.